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電動車電池衰退怎么辦?

2016-7-26 07:49| 發布者: admin| 查看: 343| 評論: 0

摘要: 都買電動車你可知道電池闌珊怎么辦?若干年前,有個干電池的廣告讓我印象深刻。兩個小朋友遙控車沒電調換干電池,隨手要將其拋棄,在一旁的父母急切的說道“別扔,有某功能在,一節更比6節強,遙控車用過后,遙控器 ...
都買電動車 你可知道電池闌珊怎么辦?
 [汽車之家 奇怪技能解讀]  若干年前,有個干電池的廣告讓我印象深刻。兩個小朋友遙控車沒電調換干電池,隨手要將其拋棄,在一旁的父母急切的說道“別扔,有某功能在,一節更比6節強,遙控車用過后,遙控器上還能接著用”。遙控車里的干電池能量用光,或許可以不負責任的扔進垃圾桶,可是當遙控車變成了供我們出行用的電動車,它的電池衰退后,不扔還能怎么處置懲罰? 
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  ■ 我該怎么辦?
  對于新能源車型,特別是電動車而言,動力電池擔任著與傳統內燃機車型油箱類似的職責。因此,它將直接影響到車輛續航里程的多少,當您發現同樣的氣候條件下,給自己的愛車充同樣長時間的電,它的續航里程卻大幅減少時,這便是您愛車的動力電池進入衰退期的顯著標志了。 
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  對于消費者而言,目前車企大都推出了足矣滿意正常利用周期的質保政策,電池出現衰退的情況后交給4S店就完了。不外根據專家預測,2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換岑嶺,到時大規模待更換電池組或將成為困擾車企的新題目。數量大幅增加后,車企能否及時處理電池?無法處理時,是否還會繼續提供更換電池組服務就將影響到消費者體驗。
  ■ 誰對我負責?
  對于汽車生產企業而言,回收販賣車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規定的條例、條文,但是究其根源,絕大多數車企是沒有處理衰退或廢舊動力電池本領的。因此,追本溯源的講,真正具有回收動力電池能力的絕大多數照舊制造它們的供應商,那些全球銷量前十的鋰電池供應商無疑將是責任最重的。 
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  可以看到在這份榜單中,中、日、韓三國瓜分了前十名,在這之中出現比亞迪的名字并不令人意外。其自1995年拿到第一筆投資之后到2002年,用了7年時間在電池范疇已經做到了國內第一、世界第二的位置。除此以外,這份榜單中吸引我們注意力的是成立僅僅5年,卻悄然做到行業第三的寧德時代新能源科技股份有限公司。 
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  ■ 衰退后會直接拆解?
  遙控車、遙控器上的干電池在電量完全耗盡后,很多人因為其價格便宜,亦或認為其污染不大將之丟棄。相對而言,汽車用動力電池造價更高,錯誤處理的危害、污染更大。因此,肯定不能在其衰退后,簡單粗暴的拋棄處理。實際上,汽車用動力電池退役后還有著很多可供它們發揮余熱的領域,真正破拆只是最后的選擇。
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  對于車用動力電池而言,回收并非是車企錦上添花所做的事情,當動力電池衰退潮到來之時,這將成為車主以及企業不得不面對的問題。在回收問題上,我們的鄰國日本再次走到了我們前頭。
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  我們總是用白駒過隙來形容時間的快速流逝,于1997年底問世的第一代普銳斯至今已經快過去了19個年頭,一切都還好像是昨天的故事。這16年中銷售的第一代、第二代普銳斯它們的電池“生活”的怎樣、它們還能正常工作嗎,衰減如何?這些都是混動車輛電池測試實驗室的研發人員一直關心的事兒。因此,豐田開始對這部分電池進行回收、檢測,盡管結果表明衰減程度保持在開辟預期中,不過出于社會責任感,豐田還是選擇了為車主更換新電池,將舊電池重復利用的道路。 
  全文總結:
  對于家庭生活中使用到的干電池而言,從放在遙控車上到放在遙控器上,是對其剩余電量再利用的優秀范例。對于車用動力電池而言,同樣可以遵循類似思路,考慮到汽車使用情況的復雜性,其開發之初就考慮到了惡劣環境下的穩定性需求,因此可供其發揮余熱的領域頗多,能源使用環境日益緊張的今天,從驅動車輛轉變為臨時充電站用儲能設備將變得稀松平常。在2020年車用動力電池回收高峰前,將回收再利用從試驗室中的課題變為可落地的項目無疑具有前瞻性。(文/圖汽車之家 唐朝) 
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