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4S店如何提升鈑噴車間維修效率(3)

2016-7-13 23:57| 發布者: admin| 查看: 370| 評論: 0

2.原因二:車間整體結構不合理
筆者對A品牌的10家4S店舉行調研,發現許多店的鈑金車間和噴漆車間沒有連接在一起,甚至分布在不同的樓層。車輛必要通過坡道大概搭乘電梯才能到達車間,造成車輛移動距離過長或者移動不順暢,并且在交接環節經常會出現延誤的現象。別的,大多數4S店的鈑噴車間未設置洗車工位,導致車輛在進入車間之前沒有洗車,會有很多泥沙和灰塵隨著車輛進入維修車間,影響了車間的事情環境和維修質量。很多車間的變亂車拆裝定損區域不明確,車輛經常停在通道內進行板件的拆卸,嚴重影響了車間的車輛移動。拆卸下的零件需要放置在零件庫房,但有些庫房的位置比力偏僻,將零件轉移到庫房就需要花費很長時間。一樣平常來說,車身校正維修占用的時間會比較長,而且有些事故車輛是無法行駛的,以是需要有足夠的空間預留給拖車。

在有些4S店的噴漆車間,烤漆房計劃在車間入口附近,如許容易造成車間內的車輛堵塞。如果拋光工位在烤漆房的進氣口附近,容易造成漆膜凹坑缺陷或是化學性污染。大部門車間沒有將原子灰打底作業和中間底漆噴涂作業區分開,這樣由于作業內容較多而且復雜,周期過長,不利于車輛的節奏化流動。有些車間在設計之初沒有區分大損傷車輛和小損傷車輛的維修區域,這樣就會造成所有車輛混雜在車間內進行維修,結果小損傷車輛本來可以在 8 h內交車,卻延誤到2天才交車。有些4S店由于空間有限,建店時沒有預留車輛待修區域,導致部分暫時無法進行維修的車輛停放在了車間通道上,使其他車輛無法順暢地移動,需要花費更多的時間在移車上。由于車間設計不夠合理,就會導致車間工位周轉率低,車輛運行不順暢,降低了車間整體的運轉服從。下面將以大連某4S店為例,進行具體闡明。



圖6   4S店維修車間布局圖


圖6為該4S店維修車間現在的布局,從中可以看出,在鈑金車間有5臺舉升機用來進行事故車的拆裝作業,有2臺大梁校正儀用來維修大損傷事故車,還有7個一般鈑金維修工位。鈑金車間與噴漆車間沒有明顯的隔斷。噴漆工位的前處理區域沒有清晰的工位劃分,2座烤漆房位置已固定,后處理區域工位尺寸不標準,遮蔽準備區域較大,還有2塊空閑的空間。別的,鈑噴車間的車輛移動門路比較混亂,車輛雙向通行,部分機修車輛移動時需要經過噴漆車間。根據收集的數據分析,鈑噴維修職員均勻天天加班2 h才能完成每月300臺次的維修量,這說明該車間由于運行不暢通導致工位周轉率和維修人員的生產力較低,整體生產效率有待提升。

解決方案:重新設計車間工位布局
在筆者走訪的10家A品牌4S店鈑噴車間中,從現場情況來看,基本上都出現了車間擁堵、待修車輛到處停放的現象,現場管理人員也反應車間工位不夠用。那么這種現象真的是維修車輛太多、工位太少嗎?企業管理者往往希望鈑噴車間出現車輛排隊待修的場景,這樣會使他們感到安心,似乎反映出企業經營狀態良好。但這也有可能是維修車間正呈現出高負載低周轉率的不良運轉狀態。未確認生產準備狀況、未派工或未預估作業時間就直接令車輛進入車間開始作業,這些都是增加場地負載的主要原因。由于目前超過90%的事故車都來源于保險公司,4S店必須謹慎分析保險公司所提供的待修車輛的維修內容,由于許多車輛有時并不會讓4S店獲利。即使與保險公司的合約里已包含可以或許獲利的內容或條款,但如果不能有效管理生產車間的負載情況,那么將嚴重影響車間的總體效率。

另外,車間的工位布局、功能空間的設計和車輛流動的動線設計也將影響整個車間的正常運轉。目前70%的A品牌4S店開業時間已經超過了5年,最初的車間規模以及車間設計已經不能滿足當前的入廠臺次以及維修要求。在此,筆者仍以上述的4S店為例,對鈑噴車間進行重新規劃設計,并進行相關說明。

該店目前鈑噴維修車輛的入廠臺次平均約為300輛/月,預計未來2年鈑噴維修車輛還將增長約30%,所以鈑噴車間需要具備的維修產能是400輛/月。按照維修類型分類,60%的事故車是1~3塊板件的小損傷車輛;35%是中損傷車輛,該類損傷指有外部零件更換或者噴涂4塊以上板件的;另外5%是大損傷車輛,該類車輛需要進行結構件更換或者底盤校正,一般噴涂4塊以上板件。

根據這個比例劃分,小損傷車輛單月維修量為400×60%=240臺次,以平均每輛車維修需要2 h來盤算,每個工位每天可以維修4臺次,那么就需要設計2~3個小損傷維修工位。中損傷車輛單月維修量為400×35%=140臺次,以平均每輛車維修需要8 h計算,每個工位每天可以維修1臺次,則需要設計4~5個一般維修工位。大損傷車輛單月維修量為400×5%=20臺次,以平均每輛車維修需要40 h計算,每個工位每天可以維修0.2臺次,那么至少需要設計2個大梁校正工位。

由于該鈑金車間空間有限,筆者將保留3臺舉升機作為拆裝工位,劃出2個6 m×8 m的大梁校正工位,其余空間劃分成6個標準的4 m×7 m的鈑金工位。鋁車身維修工位由于工藝比較特殊,不能與其他工位混用,所以保持不變。在車間外部增加一個鈑噴洗車間,在車輛進入車間之前必須進行外觀清潔,以制止將塵土帶入車間內。拆裝件庫房增大,以滿足日常使用需求。該區域由于只有一個車輛進出口,所以只能雙向通行,通道上禁止停車。整個鈑金車間重新設計后,如圖7所示。



圖7   新的鈑金車間布局圖


噴漆車間由于工藝流程比較復雜,需要根據各工藝的特點和作業順序進行工位的設計和劃分。考慮到車輛需要在車間順暢流轉才能提升車間的維修效率,所以目前噴漆車間大多采用工序流水的作業模式。首先筆者需要將工作站的概念引入到車間設計中。所謂工作站就是將各項作業安排在固定的區域,在此區域放置全套高效的維修東西,有專門的維修人員進行維修。這樣就可以使車輛在進入該工序時即刻開始維修,避免了等待的時間。在維修過程中,維修人員也可以隨手拿到所需的工具設備,保證了生產的順暢性。此外,近些年關于噴漆車間的工位設計也在逐漸進化,但總體思路是模仿制造業的流水線生產。



圖8   噴漆車間的流水線進化過程


如圖8所示,噴漆車間的進化過程從引入流水線概念開始,最初形成交錯型流水線。這種方式對于車輛維修的節拍化要求較高,車輛需要損傷情況相似,每個節拍的時間相同,否則只要有一個工序沒有按時完成,都將影響其他工序的正常流轉。第二個階段出現了直線型流水線,這種模式仍然強調每個工序的生產節拍,但是由于將一部分工藝進行了優化,整個維修流程的節拍數量有所減少,而每個節拍的時間有所增加,這樣就可以讓維修人員自行調整生產節奏,也可以降低人員成本。第三個階段出現的是橫移型流水線,在這種模式中可以安排多個工位進行同一工序的生產,以供應下一工序的需求,這樣就在生產中更加靈活,不必要求每輛車的損傷程度相同,對于生產節拍也就沒有那么嚴格的要求,因為單一工序的停頓不會影響整個車間的運轉。

在上述4S店的案例中,筆者對該噴漆車間的工位設計就模仿了橫移型流水線。首先將噴漆車間分成幾個區域,包羅原子灰整形區域、中涂區域、烤漆房區域、拋光區域及備用空間等。另外,由于將維修車輛分成小、中、大3種損傷類型,那么也需要在噴漆車間進行相應的區分。

小損傷車輛一般要求維修時間短,需要車輛流轉快,各工序銜接緊湊,所以將小損傷車輛的原子灰整形區域緊鄰外板整形區域,這樣經過外板整形后的車輛能夠快速移動到原子灰區域進行維修。因為小損傷車輛的原子灰整形時間約為50 min/車,所以在該區域安排2個工位,每天就足以消化8臺車。

在緊鄰拆裝件庫房的位置,筆者設計了2個中、大損車輛的原子灰整形工位,由于中、大損車輛對維修時間的要求不高,但對維修質量的要求比較高,所以該區域完全可以應對每天5臺車的維修量。

在噴漆車間的右下方設計了3個中涂工位,這一區域便于原子灰維修完成的車輛快速駛入,在中涂完成后又可以快速進入烤漆房,節省了車輛移動的時間。由于該區域需要完成所有車輛的中涂維修工藝,又需要兼顧車輛的遮蔽工作,所以安排3個工位稍顯緊張,發起能夠安排4名維修人員在該區域共同作業,以彌補空間的不足。

烤漆房區域是原來就已經固定的,按照每個烤漆房每天6輛車的維修量計算,2個烤漆房基本可以應對每月400臺次的維修量。因為部分車輛的維修部件可以拆卸下來同時噴烤,以提高烤漆房的使用率。車輛從烤漆房駛出后沿著車間外圍駛入拋光區域,這樣就可以使整個噴漆車間實現單向行駛,避免車輛的混亂。拋光區域設計了3個工位,以點拋工藝為主,避免大面積打磨拋光浪費時間,足以應對每月400臺次的維修量。圖9清晰表明了噴漆車間的工位布局以及車輛流轉動線,其中紅線表示小損車輛的移動路線,綠線表示中、大損車輛的移動路線。



圖9   新的噴漆車間布局圖


此外,還設計了一個調漆間用來進行油漆顏色的調配以及油漆耗材的儲存,該調漆間要求通風照明條件良好,且空間足夠。備用空間可以用來停放待修車輛。除了維修工位外,鈑噴車間還需預留一些功能性空間,包括空壓機房用來存放空氣壓縮機和冷凝器,工具間用來存放鈑金噴漆維修工具以及備用工具,新件庫房用來存放常用的鈑噴配件,拆裝件庫房用來暫時存放維修時拆下的配件,待車輛維修完成后再重新安裝到車輛上。與機修車間相連的噴漆車間,只允許車輛單向行駛,避免一些油液污物對噴漆車間形成污染,造成噴涂漆膜的缺陷。

以上就是筆者為該4S店重新設計的鈑噴車間布局以及車輛流轉路線,該店是典型的鈑噴車間在同一樓層的一體化車間布局。目前,也有很多新建4S店的鈑噴車間是分布在不同的樓層,這種車間在設計時需要著重考慮車輛在兩層樓間的流轉路線必須順暢,盡量規劃成坡道和電梯共用,以免有些無法行駛的事故車無法使用坡道,或者電梯出現故障時車輛無法正常上下。

在分配鈑金維修工位數量時,建議遵循中小修工位與大修工位之比為3:1的原則。在分配噴漆工位數量時,建議遵循前處理、烤漆房和后處理之間為4:1:1 的原則(前處理包括原子灰整形、中涂底漆和遮蔽,后處理指拋光)。鈑金工位和噴漆工位的比例建議4:6較為合理。鈑噴車間必備的功能間包括工具間、拆裝件間、調漆間及空壓機房等。

工具間建議面積為40 m2,主要用于存放車身外板件快修工具、介子機、雙面電阻點焊機及CO2氣體保護焊機等設備。拆裝件間建議面積為60 m2,主要用于存放鈑噴在修車輛拆解下來的零件,應在拆裝件間設置擺放零件的貨架,便于零件管理,拆裝件間最好離拆解工位較近,方便運輸和安放拆解件。調漆間建議面積為40 m2,設在油漆車間內靠近噴漆工位和建筑外墻的位置,符合防火、防爆及通風要求,其中應包括調漆區和漆料儲存區,要求自然采光。空壓機房建議面積不小于24 m2,房間最短邊長不小于4 m,高度不小于2.5 m。

空壓機房應設在靠建筑外墻位置,入口應獨立對室外,房間門為雙開安全門。空氣壓縮管道需耐高壓,布置美觀,在車間布置的每個分支管路(工作崗)應有合適的油水分離器,確保壓縮空氣質量(除水、銹等雜質)。此外,車間內還可以設置車間辦公室和員工休息區等。

在進行車間設計工作時,一定要有前瞻性,才能使建設完的車間滿足未來市場的發展需求。在工位設計時需要遵循相關的行業準則及經驗,以便后期能夠順暢地運轉。     


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