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碳纖維車體的寶馬i3撞了怎么辦?

2016-6-26 16:06| 發布者: admin| 查看: 390| 評論: 0


  開發一部電動車產物,絕不是最終能跑就好,日后使用的安全、保修種種皆是挑戰!
  以寶馬i3上市販賣為例,固然油耗排放都不是題目,但是車體的安全性是否充足,可否符合各國的法規要求,便是取得銷售資格的一大考驗。
  安全、保修皆是計劃之初的考量
  當車輛發生意外時,現行的交通救援體系是否足夠?變亂后的維修事情是否可以或許舉行?價格是否能讓消費者所接受?與現行的保險及金融系統的服務是否能夠順遂接軌?這些都是決定寶馬i3是否真能樂成商業化的關鍵。
  而寶馬在2013年舉辦的Innovation Day,便以一系列的展示,解除了環球媒體以及消費者的疑慮。
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  起首針對付撞擊安全的部份,寶馬在嚴密的反覆測試后證實,i3的車體布局強度是足以通過全球各種安全測試的尺度。
  i3雖然是寶馬旗下車身最短的一輛產品,但是其撞擊測試的效果,其安全程度與品牌中堅5 Series相稱,在前方每小時64公里碰撞、后方每小時80公里速度追撞試驗中,乘員與電池都受到良好的保護。而在每小時32公里的側面撞擊中,在蜂巢結構的吸收下,車體幾乎沒有任何的變形。
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  撞擊測試優異的成績,是職員安全的基礎,然而在真實世界的意外事故之中,復雜的互動行為,讓整體救援的狀態不若撞擊測試那般單純,在嚴重的車禍之中,乘員將大概必要外力的救援,但是采用創新元料打造的寶馬i3,對于現有的救援體系,是否會造成困難呢?
  為此,寶馬在研發的過程之中,與總部所在慕尼黑(Munich)市的消防救護單元合作,測試全新設計的寶馬i3,在救援是否有意料之外的狀況。
  慕尼黑(Munich)的消防救護單位以現有標準的車禍救援配備,對一輛寶馬i3進行模擬重大撞擊之后的救援工作。

  結果顯示,救難人員使用原本的電鋸、油壓剪等標準救援東西,均能順利完成救援行動,寶馬 i3的援救時間及難易度,甚至易于一般金屬車體,讓乘員的安全,獲得了確認。
  而在人身安全的體現取得滿意的表現之后,對產品上市與否的考量,就進入經濟層次的考量。
  修復難度、本錢不比傳統維修來得高
  首先就是維修的問題。傳統的鈑金修復工作,對于碳纖維的i3明顯的不適用。而寶馬研究車禍事故的資料后發現,95%的車輛事故,均為時速15公里以下的撞擊,車體的損害主要在外圍的鈑件部份,并未傷及車體結構。
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  對于i3的碳纖維組件而言,僅需要進行調換,即可回復原貌,而在寶馬專為i3所設計的維修流程之下,其施工的難度并不比傳統維修來得高。
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  而至于5%嚴重的車輛事故,寶馬亦已開發出車體結構的修復流程,讓事故后的i3亦能回復至與傳統車輛相當的強度。在現場的示范中,寶馬為一輛受到嚴重側面撞擊而受損的i3進行修復。透過專用的加熱工具,寶馬的技師能夠順利取下受損的蜂巢結構,并以同樣的部品進行更換,成功的完成修復工作。

  寶馬表示,由于萊比錫工場的大量生產,與i3的模塊化設計,在專屬工具及特別設計的維修流程之下,不論是維修的人力與時間,或是零組件的成本,與現行市售的3系可以維持在雷同的水平之下。
  而這套完整而良好的產品規劃與實際運作的狀況,受到全球各大保險公司的肯定。在寶馬與各大保險公司溝通之后,全球各地區主要保險公司均已同意,讓寶馬i3的消費者,能以與3系相當的費率,購買各式汽車保險,讓寶馬i3車主的權益,獲得了更明確的保障,不用擔心因碳纖維材質所可能帶來的龐大維修費用,亦達成寶馬設定與3系相當市場定位的目標。
  面對海內即將到來的i3,消費者會產生的疑慮當然不僅于此,過高的車價或是配套措施是否友善,又或者國內能否做到與國外相同水平的售后服務,以及能否與3系享有相同的保費水平等,皆是寶馬中國接下來要面對的課題。
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