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4S店如何提升鈑噴車間維修效率

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發表于 2016-11-5 06:33:20 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
                                                                                                   
本文以A汽車品牌4S店的鈑噴車間為案例背景,以點帶面地探討當下4S店業內車間維修效率低下的問題,并剖析其背后的深層次原因,最后在軟件和硬件兩方面給出相應的解決方案,希望能給業內帶來啟示。



目前,我國已經擁有近3萬家汽車4S店,同品牌之間的銷售競爭日趨白熱化,銷售利潤逐年降低,甚至出現銷售虧損的現象,所以越來越多的4S店開始把盈利重心由汽車銷售轉移到售后服務上。
在汽車4S店的售后服務項目中,事故車維修不僅能夠創造可觀的維修產值,而且能夠促進備件的銷售。對于新開業的4S店來說,由于缺乏客戶保有量,日常維修保養業務較少,所以70%的售后維修產值都來自于事故車維修;而開業多年的4S店雖然客戶保有量較大,但由于日常保養業務的客戶流失率較高,所以事故車維修的產值仍不可忽視,平均可占售后維修總產值的40%。

在事故車維修過程中,以鈑金維修和噴漆維修為重心,這兩個項目占用的維修時間最長,創造的維修產值也最大。但是,目前國內的鈑噴行業還處于起步階段,面臨著很多亟待解決的問題,例如事故車接待流程和維修工藝流程過于復雜、鈑噴車輛總體維修時間過長、鈑噴工位的周轉率和維修人員的勞動力較低以及烤漆房等關鍵設備的使用率較低等等。這些問題已經嚴重制約了鈑噴車間的生產效率,影響了4S店的盈利水平。所以提升鈑噴車間維修效率成為各4S店售后運營管理中的當務之急。
本文以A汽車品牌4S店的鈑噴車間為案例背景,以點帶面地探討當下4S店業內車間維修效率低下的問題,并剖析其背后的深層次原因,最后在軟件和硬件兩方面給出相應的解決方案,希望能給業內帶來啟示。
一、4S店鈑噴車間存在的問題
據筆者調查,目前在A品牌4S店的售后維修總產值中,事故車鈑噴維修的產值平均已經占到了35%,這已經是一個不可忽視的數字。而如果按照利潤計算,鈑噴維修的利潤甚至已經占到了售后總利潤的50%以上,這更加體現了鈑噴維修在整個售后服務中的重要地位。但是,筆者通過對10家已經開業的A品牌4S店的現場走訪和調研,發現這些4S店在鈑噴維修方面存在著很多不容忽視的問題。
1.小損傷車輛維修時間過長

小損傷車輛是指包含3塊及以下板件需要進行鈑噴維修的車輛,此類車輛在各店中約占鈑噴維修總量的70%,可以說是4S店鈑噴維修的主要類型。該類車輛也是客戶對維修時間比較關注的,客戶都希望交車期越短越好。

車輛總維修時間是指車輛從進入4S店到駛出店的全部時間,其中包括了維修前的業務時間(即保險公司定損、服務顧問制作維修工單等的時間),也包括正常維修時間、等待備件的待修時間以及洗車、結算、交車等時間。目前行業中公認的此類小損傷車輛的總維修時間應該控制在8.0~12.5 h,而筆者走訪的這10家4S店中的90%都未達到此標準。維修前的各項業務應該在1 h內完成,其中有50%的4S店超出了該標準。
由于小損傷車輛占鈑噴維修總量的70%,如果車輛的周轉時間較長,那么相應地就會占用車間較多的維修工位和維修人員,拉低了整體的維修效率,導致維修車間工位緊張、通道停放車輛過多、移車時間過長、車輛堵塞等問題。
2.維修工位的周轉率較低
隨著A品牌汽車的連年暢銷,售后保有臺次也在不斷創新高,很多4S店的入廠維修臺次已經接近飽和狀態。筆者調查的這10家4S店也出現了客戶對維修時間的抱怨,該問題正是維修工位周轉率低造成的。所謂維修工位周轉率,是指每天每個工位維修車輛臺次數,一般計算的方法是:工位周轉率=(單月入廠臺次/30天)/維修工位數量。理想的鈑噴維修工位周轉率應該在0.75~0.85臺/天/工位,期望目標是達到0.72臺/天/工位。

目前筆者調研的這10家4S店中90%均低于0.72臺/天/工位,這表示從車間規模上看,其實是有余量來應對現有維修臺次的,并不像4S店維修人員抱怨的那樣,存在工位數量不夠的情況。這個時候我們要重點關注入廠臺次與車間現場實際車輛流動情況,防止車間周轉效率的進一步惡化。而如果超過了0.72臺/天/工位,那么車間基本屬于高負載運轉狀態,這種情況我們也應該留意。這可能是車間空間布局設計不當或者是有效工位數不足造成的,如果是此種情況,則應該考慮擴建現有車間。
筆者調研的這些4S店普遍存在車間擁堵的問題,很多等待定損的車輛或者等待配件的車輛都停放在車間內,導致車間的維修工位實際上并沒有用來進行維修作業,而是當成了停車場在使用。使得維修車間現場管理人員大部分的時間都用來移動車輛,而真正用來進行現場管理的時間反而很少,這就導致了車間現場秩序混亂、生產節奏變慢、效率降低以及交車時間延長等一系列問題的出現。
3.車間人員的生產力低
以其中一家4S店為例,該店的售后服務人員組織結構是這樣的:服務總監1人,總管整個售后服務部,下設六大職能部門,包括服務前臺、車間管理、技術管理、服務營銷、客戶關系管理及備件管理。其中,鈑噴相關人員均隸屬于車間管理部門,該部門又分為兩大車間,包括機電車間和鈑噴車間。鈑噴車間人員主要有鈑噴主管、鈑金班組長、噴漆班組長、鈑金技師和噴漆技師。目前大部分4S店的售后服務人員平均在150人左右,其中鈑噴相關人員大概在30~40人。我們將直接參與車輛維修的技師稱之為直接維修人員,如鈑金技師、噴漆技師以及部分班組長;其余鈑噴相關人員我們稱之為間接人員,如鈑噴主管、鈑噴服務顧問及備件人員等。

一般我們所說的鈑噴人員生產力是指直接維修人員的生產力,一般計算方法是:鈑噴人員生產力=每天鈑噴維修車輛臺次/鈑噴直接維修人員數。這個指標通常應該高于該店鈑噴工位周轉率,因為鈑噴車間內直接維修人員數量通常比有效的鈑噴維修工位數少,所以期望目標應為鈑噴工位周轉率的1.2倍以上。
在筆者調研的這10家4S店中,很多店的鈑噴人員生產力指數都低于自身的鈑噴工位周轉率。經現場觀察發現,這幾家4S店或是投入了過多的人力,或是員工技術能力水平不高,或是車間工作安排不當,都存在種種問題。一般來說,維修人員的有效工作時間應該真正投入到車輛維修中,這樣才能提高人員的生產力,但是目前很多維修人員把時間浪費在準備設備工具、領取配件、移動車量以及開會等方面。
4.烤漆房的使用率低
眾所周知,鈑噴車輛維修中90%以上的車輛都需要進入烤漆房進行油漆噴涂和烘烤,該步驟在鈑噴維修過程中是至關重要且無法省略的。那么如此重要的設備,如果其使用率較低,將會拉低整個維修車間的工作效率。在烤漆房中所要進行的工作步驟包括:車輛噴涂部位的表面清潔、除油、遮蔽、面漆噴涂、清漆噴涂及加溫烘烤等,具體每個步驟的工作時間根據維修部位的不同而不同。

小損傷車輛在烤漆房中的作業時間通常為60 min,由于維修中還會有一些板件數較多的維修車輛,所以我們一般按照平均每輛事故車70 min的噴烤時間來進行計算,那么每天每個烤房應該能夠噴烤7臺車。如果低于這個數值,說明該烤房尚未達到飽和狀態,使用率還有提升的空間。如果達到甚至超過該數值,可能是噴涂車輛安排比較合理、烤漆房利用率較高,也可能是通過加班的形式增加工作時間而得出的數據,這時并不能代表烤漆房的利用率高,所以需要進行現場考察驗證以確保數據的準確性。
維修企業一般根據每天的進廠臺數來規劃車間烤漆房的數量,如果烤漆房每天的生產量能夠覆蓋每天進廠車輛數,那么就不應該產生積壓車輛的情況。筆者調研的這10家4S店中,有5家店未達到7臺的標準,說明烤房利用率較低,還有提升的空間。另外有1家4S店的數據達到了13臺,大大高于標準數據,經過現場調研,發現其噴漆維修人員平均每天加班2.5 h,那么在這種情況下就需要考慮再增加一臺烤漆房以緩解車間的維修負荷。
二、問題形成的原因及解決方案
上述這些問題已經嚴重影響到了鈑噴車間的生產效率,進而影響了4S店的盈利能力及客戶滿意度。為了幫助4S店提升車間生產效率,我們需要具體分析產生這些問題的原因,并尋求合理的解決方案。
1.原因一:鈑噴車輛維修流程復雜
鈑噴維修車輛普遍都是由于出現交通事故,造成車輛的碰撞損壞,由于這些車輛大部分都要先經過保險公司的現場勘查以及定損估價后才能進入維修流程,這就涉及到車主、保險公司和4S店三方的協商。當車輛出現碰撞事故后,車主首先會聯系保險公司進行現場勘察拍照取證,然后保險公司再委托4S店對車輛進行維修。

當車輛進入4S店后,首先事故車服務顧問會接待車主和車輛進店,并對相關情況進行詢問和記錄。但是由于服務顧問并不清楚車間內的生產狀況以及是否有空閑的工位和人員對車輛進行拆解及定損,所以通常都會將車輛停放到待拆解工位,然后將相關信息交給鈑噴車間主管。鈑噴主管將安排鈑金維修人員對車輛進行拆解和定損作業,但通常情況下鈑噴拆解工位會被其他車輛占用,所以就需要繼續等待。此外,車輛正常拆解后也往往不能立即進行估損定價,需要等待保險公司的定損人員現場確認后,才能進行下一步的維修。定損完成后服務顧問將維修項目、需要更換的配件、維修費用、維修時間等信息制作成定損單交給保險公司。保險公司的專業人員將核對定損單,并決定是否進行維修。如果車輛進行維修,服務顧問將制作正式的施工單交給鈑噴車間主管進行派工作業。
由于大部分事故車都需要更換新的配件,那么就會有配件訂購的環節。目前,A品牌4S店的配件儲備都有一定的限額,有些配件需要臨時向廠家訂購,甚至還需要進口。另外,由于車型眾多,涉及到的配件品種也是成千上萬,所以有的時候配件人員并不能獨立完成配件訂購工作,經常需要鈑噴維修人員進行二次確認。在車輛正常維修過程中,如果出現追加作業,還需要將相關信息反饋給配件部門、服務顧問、保險公司和車主。在維修過程中鈑噴主管需要進行維修進度管理,在維修作業完成后需要進行完工檢查及洗車。常常在洗車工位出現車輛排隊的情況,或者由于洗車時不夠仔細導致車輛的漆面再次損壞,造成車輛返工,延誤了交車時間。最后保險公司結賬后將車輛交還車主,后續還需要電話跟蹤和信息反饋工作。
以上流程中涉及到了車主、保險公司和4S店三方的協商合作,在4S店維修過程中又涉及到服務顧問、配件人員、鈑噴維修人員、質檢人員、財務人員和客服人員等多部門員工的合作。由于流程比較復雜且涉及到了多個崗位人員的相互合作,所以常常出現溝通不暢的問題,導致車輛在店總體時間過長,無法達到客戶的期望交車時間。
除了總體流程復雜外,事故車在鈑噴維修過程中由于工藝流程非常復雜,也會導致大量的維修時間浪費,降低車間的總體維修效率。筆者在走訪過程中對鈑噴各工藝的維修時間進行了統計,下面以大連某4S店一輛小損傷車輛的鈑噴維修為例,如圖1所示。

(圖1   小損傷車輛鈑噴維修時間圖)


由圖1可以看出,在各項維修工藝中維修時間無法掌控,整個生產過程完全由維修人員的個人能力決定維修時間和維修質量。在該案例中,由于板件受損嚴重,在第一次外板整形時沒有達到修復標準,又進行了第二次維修,增加了整體維修時間;在中涂底漆過程中,由于漆膜干燥時對紅外線烤燈的使用不熟練,導致干躁時間過長;在打磨整平時,由于存在較多的針孔缺陷,必須進行填平后再打磨,所以也花費了較多時間;在最后的拋光階段,由于噴涂質量不理想,漆面有較多的塵點顆粒,必須進行大面積的打磨拋光。此外,在整個維修過程中還存在大量的時間浪費,比如維修技術不熟練造成的維修時間浪費、在維修過程中拿取工具設備和零件產生的時間浪費、工具設備使用不順暢造成的時間浪費、車輛在維修時等待生產的時間浪費以及由于維修質量不佳造成返工的時間浪費等。
以上這些情況是在A品牌4S店鈑噴車間所普遍存在的,這不僅造成了車輛維修時間過長,也導致了車間工位周轉率降低,使車間的整體生產率下降。
解決方案:優化鈑噴維修工藝流程
復雜的鈑噴維修工藝流程造成了鈑噴維修效率低下、維修時間過長的問題,因此在整個鈑噴維修過程中我們需要進行合理的簡化,保留其中必須的工藝步驟,消除時間浪費或無用功的部分。現在以中涂底漆整形工藝為例進行簡化,如圖2所示,筆者將整個工藝流程劃分為4個部分:無生產性工時的作業、人工作業工序、設備加工過程和非人工或加工過程。圖中第一部分如車輛工件的移入、等待和移出,均屬于無生產性工時,也就是無效的動作或過程,該部分未產生任何價值,所以應該盡量消除這部分的時間浪費。


(圖2   中涂底漆整形工藝流程圖)



(圖3   中涂底漆整形作業圖)


在人工作業工序中包括準備作業、實質作業和后續作業,筆者對這部分進行的詳細分析,可參照圖3。在這部分維修作業中,筆者建議在準備作業時,將該工序所需的工具設備及物料一次性拿到維修工位,包括取用所需漆料與工具、混合漆料、底漆倒進噴槍中、去除油脂、粘塵處理、連接壓縮空氣及取用打磨材料等,在該過程中應該盡量避免產生多余的動作。實質作業包括噴涂中間平整底漆、打磨中間平整底漆和檢查平整度,該過程需要提升維修人員的專業技能和熟練度,以最短的時間按標準完成維修作業。后續作業包括車輛或部件的清潔、設備歸位、清洗噴槍、漆料耗材歸位和整理整頓等,這些工作可以避免為下一個維修環節帶來不必要的麻煩。
在整個維修過程中,應該盡量提高實質作業的效率,縮短準備作業、后續作業和設備加工過程時間,消除無生產性工時和非人工或加工過程。在相同的工作時間里,有價值的生產時間增多了,也就是直接維修人員的生產率提高了。
除了消除不必要的作業環節和時間浪費,筆者還建議在噴漆車間導入節拍化生產模式,下面仍然以前述那家4S店的小損傷車輛為例,對原先的生產流程進行節拍優化設計,如圖4所示。

(圖4   優化后的鈑噴維修流程圖)


由圖4可以看出,在外板整形環節中,將原來的維修時間從85 min縮短至50 min,這可以通過增加高效率的維修設備、提升維修人員的操作技能或者增加維修人員(采用雙工位維修)來實現。在中涂底漆環節,將紅外線干燥時間從48 min縮短至20 min,打磨時間從46 min縮短至40 min,這樣整個中涂底漆環節將變成73 min,可以通過增加短波紅外線烤燈、提高干磨效率等方法達到目標。在拋光處理環節,通過提高噴涂質量、保持烤房清潔等手段,將總維修時間控制在50 min之內。由此,我們可以重新對整個噴漆流程進行節拍化設計,如圖5所示。

(圖5   噴漆節拍化維修流程圖)


該店每月鈑噴入廠臺次平均為750臺,其中小損傷車輛占70%,所以每天需要維修的小損傷車輛臺次為(750/30)×70%=17.5臺。每天按照8 h工作時間記,則480/17.5≈27 min,也就是每27 min就需要有一輛車完成維修,那么該店的生產節拍就是27 min,以此我們來進行流程的設計。如圖5所示,外板整形環節單一工位生產時間是50 min,所以需要有2個工位及2名維修人員同時生產;原子灰處理環節同樣需要雙人進行生產,并且可安排3臺車同時進行;中涂底漆環節和遮蔽環節一共需要88 min,那么可以安排3名維修人員同時維修4輛車,以符合27 min的生產節拍;面漆噴烤環節需要2個烤房同時進行生產;拋光環節需要2人同時完成3輛車的生產。以上的流程設計可以滿足目前店內的生產需求,后期如果繼續有產能的提升,則需要考慮擴建場地以滿足需要。
總的來說,優化鈑噴業務的工藝流程,不但可以減少車輛維修中時間的浪費和無價值作業,而且通過節拍化的生產模式,各項維修工序由固定的人員進行操作,熟能生巧可以不斷提升員工的個人生產率。并且,車輛在各環節流動過程中,下一工序可以對上一工序的作業質量進行檢查和監控,保證每個環節都達到質量標準,提升客戶的滿意度。

待續......

(文章來源:修車幫)
                    
                        


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 樓主| 發表于 2016-11-5 06:34:45 | 只看該作者

4S店如何提升鈑噴車間維修效率

                                                                                                   

4S店可以通過多種渠道進行車間效率的提升,由此提升企業的盈利能力,同時可以縮短鈑噴維修時間,提高客戶滿意度。



2.原因二:車間整體布局不合理
筆者對A品牌的10家4S店進行調研,發現很多店的鈑金車間和噴漆車間沒有連接在一起,甚至分布在不同的樓層。車輛需要通過坡道或者搭乘電梯才能到達車間,造成車輛移動距離過長或者移動不順暢,并且在交接環節經常會出現延誤的現象。此外,大多數4S店的鈑噴車間未設置洗車工位,導致車輛在進入車間之前沒有洗車,會有很多泥沙和灰塵隨著車輛進入維修車間,影響了車間的工作環境和維修質量。很多車間的事故車拆裝定損區域不明確,車輛經常停在通道內進行板件的拆卸,嚴重影響了車間的車輛移動。拆卸下的零件需要放置在零件庫房,但有些庫房的位置比較偏僻,將零件轉移到庫房就需要花費很長時間。一般來說,車身校正維修占用的時間會比較長,而且有些事故車輛是無法行駛的,所以需要有足夠的空間預留給拖車。

在有些4S店的噴漆車間,烤漆房設計在車間入口附近,這樣容易造成車間內的車輛堵塞。如果拋光工位在烤漆房的進氣口附近,容易造成漆膜凹坑缺陷或是化學性污染。大部分車間沒有將原子灰打底作業和中間底漆噴涂作業區分開,這樣由于作業內容較多而且復雜,周期過長,不利于車輛的節拍化流動。有些車間在設計之初沒有區分大損傷車輛和小損傷車輛的維修區域,這樣就會造成所有車輛混雜在車間內進行維修,結果小損傷車輛本來可以在 8 h內交車,卻延誤到2天才交車。有些4S店由于空間有限,建店時沒有預留車輛待修區域,導致部分暫時無法進行維修的車輛停放在了車間通道上,使其他車輛無法順暢地移動,需要花費更多的時間在移車上。由于車間設計不夠合理,就會導致車間工位周轉率低,車輛運行不順暢,降低了車間整體的運轉效率。下面將以大連某4S店為例,進行具體說明。

(圖6:4S店維修車間布局圖)


圖6為該4S店維修車間目前的布局,從中可以看出,在鈑金車間有5臺舉升機用來進行事故車的拆裝作業,有2臺大梁校正儀用來維修大損傷事故車,還有7個一般鈑金維修工位。鈑金車間與噴漆車間沒有明顯的隔斷。噴漆工位的前處理區域沒有清晰的工位劃分,2座烤漆房位置已固定,后處理區域工位尺寸不標準,遮蔽準備區域較大,還有2塊空閑的空間。另外,鈑噴車間的車輛移動路線比較混亂,車輛雙向通行,部分機修車輛移動時需要經過噴漆車間。根據收集的數據分析,鈑噴維修人員平均每天加班2 h才能完成每月300臺次的維修量,這說明該車間由于運行不暢通導致工位周轉率和維修人員的生產力較低,整體生產效率有待提升。
解決方案:重新設計車間工位布局

在筆者走訪的10家A品牌4S店鈑噴車間中,從現場情況來看,基本上都出現了車間擁堵、待修車輛到處停放的現象,現場管理人員也反應車間工位不夠用。那么這種現象真的是維修車輛太多、工位太少嗎?企業管理者往往希望鈑噴車間出現車輛排隊待修的場景,這樣會使他們感到安心,似乎反映出企業經營狀態良好。但這也有可能是維修車間正呈現出高負載低周轉率的不良運轉狀態。未確認生產準備狀況、未派工或未預估作業時間就直接令車輛進入車間開始作業,這些都是增加場地負載的主要原因。由于目前超過90%的事故車都來源于保險公司,4S店必須謹慎分析保險公司所提供的待修車輛的維修內容,因為許多車輛有時并不會讓4S店獲利。

即使與保險公司的合約里已包含能夠獲利的內容或條款,但如果不能有效管理生產車間的負載情況,那么將嚴重影響車間的總體效率。

另外,車間的工位布局、功能空間的設計和車輛流動的動線設計也將影響整個車間的正常運轉。目前70%的A品牌4S店開業時間已經超過了5年,最初的車間規模以及車間設計已經不能滿足當前的入廠臺次以及維修要求。在此,筆者仍以上述的4S店為例,對鈑噴車間進行重新規劃設計,并進行相關說明。
該店目前鈑噴維修車輛的入廠臺次平均約為300輛/月,預計未來2年鈑噴維修車輛還將增長約30%,所以鈑噴車間需要具備的維修產能是400輛/月。按照維修類型分類,60%的事故車是1~3塊板件的小損傷車輛;35%是中損傷車輛,該類損傷指有外部零件更換或者噴涂4塊以上板件的;另外5%是大損傷車輛,該類車輛需要進行結構件更換或者底盤校正,一般噴涂4塊以上板件。
根據這個比例劃分,小損傷車輛單月維修量為400×60%=240臺次,以平均每輛車維修需要2 h來計算,每個工位每天可以維修4臺次,那么就需要設計2~3個小損傷維修工位。中損傷車輛單月維修量為400×35%=140臺次,以平均每輛車維修需要8 h計算,每個工位每天可以維修1臺次,則需要設計4~5個一般維修工位。大損傷車輛單月維修量為400×5%=20臺次,以平均每輛車維修需要40 h計算,每個工位每天可以維修0.2臺次,那么至少需要設計2個大梁校正工位。
由于該鈑金車間空間有限,筆者將保留3臺舉升機作為拆裝工位,劃出2個6 m×8 m的大梁校正工位,其余空間劃分成6個標準的4 m×7 m的鈑金工位。鋁車身維修工位由于工藝比較特殊,不能與其他工位混用,所以保持不變。在車間外部增加一個鈑噴洗車間,在車輛進入車間之前必須進行外觀清潔,以避免將塵土帶入車間內。拆裝件庫房增大,以滿足日常使用需求。該區域由于只有一個車輛進出口,所以只能雙向通行,通道上禁止停車。整個鈑金車間重新設計后,如圖7所示。

(圖7:新的鈑金車間布局圖)


噴漆車間由于工藝流程比較復雜,需要根據各工藝的特點和作業順序進行工位的設計和劃分。考慮到車輛需要在車間順暢流轉才能提升車間的維修效率,所以目前噴漆車間大多采用工序流水的作業模式。首先筆者需要將工作站的概念引入到車間設計中。所謂工作站就是將各項作業安排在固定的區域,在此區域放置全套高效的維修工具,有專門的維修人員進行維修。這樣就可以使車輛在進入該工序時即刻開始維修,避免了等待的時間。在維修過程中,維修人員也可以隨手拿到所需的工具設備,保證了生產的順暢性。此外,近些年關于噴漆車間的工位設計也在逐漸進化,但總體思路是模仿制造業的流水線生產。

(圖8:噴漆車間的流水線進化過程)


如圖8所示,噴漆車間的進化過程從引入流水線概念開始,最初形成交錯型流水線。這種方式對于車輛維修的節拍化要求較高,車輛需要損傷情況相似,每個節拍的時間相同,否則只要有一個工序沒有按時完成,都將影響其他工序的正常流轉。第二個階段出現了直線型流水線,這種模式仍然強調每個工序的生產節拍,但是由于將一部分工藝進行了優化,整個維修流程的節拍數量有所減少,而每個節拍的時間有所增加,這樣就可以讓維修人員自行調整生產節奏,也可以降低人員成本。第三個階段出現的是橫移型流水線,在這種模式中可以安排多個工位進行同一工序的生產,以供應下一工序的需求,這樣就在生產中更加靈活,不必要求每輛車的損傷程度相同,對于生產節拍也就沒有那么嚴格的要求,因為單一工序的停頓不會影響整個車間的運轉。
在上述4S店的案例中,筆者對該噴漆車間的工位設計就模仿了橫移型流水線。首先將噴漆車間分成幾個區域,包括原子灰整形區域、中涂區域、烤漆房區域、拋光區域及備用空間等。另外,由于將維修車輛分成小、中、大3種損傷類型,那么也需要在噴漆車間進行相應的區分。
小損傷車輛一般要求維修時間短,需要車輛流轉快,各工序銜接緊湊,所以將小損傷車輛的原子灰整形區域緊鄰外板整形區域,這樣經過外板整形后的車輛能夠快速移動到原子灰區域進行維修。因為小損傷車輛的原子灰整形時間約為50 min/車,所以在該區域安排2個工位,每天就足以消化8臺車。
在緊鄰拆裝件庫房的位置,筆者設計了2個中、大損車輛的原子灰整形工位,由于中、大損車輛對維修時間的要求不高,但對維修質量的要求比較高,所以該區域完全可以應對每天5臺車的維修量。
在噴漆車間的右下方設計了3個中涂工位,這一區域便于原子灰維修完成的車輛快速駛入,在中涂完成后又可以快速進入烤漆房,節省了車輛移動的時間。由于該區域需要完成所有車輛的中涂維修工藝,又需要兼顧車輛的遮蔽工作,所以安排3個工位稍顯緊張,建議能夠安排4名維修人員在該區域共同作業,以彌補空間的不足。
烤漆房區域是原來就已經固定的,按照每個烤漆房每天6輛車的維修量計算,2個烤漆房基本可以應對每月400臺次的維修量。因為部分車輛的維修部件可以拆卸下來同時噴烤,以提高烤漆房的使用率。車輛從烤漆房駛出后沿著車間外圍駛入拋光區域,這樣就可以使整個噴漆車間實現單向行駛,避免車輛的混亂。拋光區域設計了3個工位,以點拋工藝為主,避免大面積打磨拋光浪費時間,足以應對每月400臺次的維修量。圖9清晰表明了噴漆車間的工位布局以及車輛流轉動線,其中紅線表示小損車輛的移動路線,綠線表示中、大損車輛的移動路線。

(圖9:新的噴漆車間布局圖)


此外,還設計了一個調漆間用來進行油漆顏色的調配以及油漆耗材的儲存,該調漆間要求通風照明條件良好,且空間足夠。備用空間可以用來停放待修車輛。除了維修工位外,鈑噴車間還需預留一些功能性空間,包括空壓機房用來存放空氣壓縮機和冷凝器,工具間用來存放鈑金噴漆維修工具以及備用工具,新件庫房用來存放常用的鈑噴配件,拆裝件庫房用來暫時存放維修時拆下的配件,待車輛維修完成后再重新安裝到車輛上。與機修車間相連的噴漆車間,只允許車輛單向行駛,避免一些油液污物對噴漆車間形成污染,造成噴涂漆膜的缺陷。
以上就是筆者為該4S店重新設計的鈑噴車間布局以及車輛流轉路線,該店是典型的鈑噴車間在同一樓層的一體化車間布局。目前,也有很多新建4S店的鈑噴車間是分布在不同的樓層,這種車間在設計時需要著重考慮車輛在兩層樓間的流轉路線必須順暢,盡量規劃成坡道和電梯共用,以免有些無法行駛的事故車無法使用坡道,或者電梯出現故障時車輛無法正常上下。
在分配鈑金維修工位數量時,建議遵循中小修工位與大修工位之比為3:1的原則。在分配噴漆工位數量時,建議遵循前處理、烤漆房和后處理之間為4:1:1 的原則(前處理包括原子灰整形、中涂底漆和遮蔽,后處理指拋光)。鈑金工位和噴漆工位的比例建議4:6較為合理。鈑噴車間必備的功能間包括工具間、拆裝件間、調漆間及空壓機房等。
工具間建議面積為40 m2,主要用于存放車身外板件快修工具、介子機、雙面電阻點焊機及CO2氣體保護焊機等設備。拆裝件間建議面積為60 m2,主要用于存放鈑噴在修車輛拆解下來的零件,應在拆裝件間設置擺放零件的貨架,便于零件管理,拆裝件間最好離拆解工位較近,方便運輸和安放拆解件。調漆間建議面積為40 m2,設在油漆車間內靠近噴漆工位和建筑外墻的位置,符合防火、防爆及通風要求,其中應包括調漆區和漆料儲存區,要求自然采光。空壓機房建議面積不小于24 m2,房間最短邊長不小于4 m,高度不小于2.5 m。
空壓機房應設在靠建筑外墻位置,入口應獨立對室外,房間門為雙開安全門。空氣壓縮管道需耐高壓,布置美觀,在車間布置的每個分支管路(工作崗)應有合適的油水分離器,確保壓縮空氣質量(除水、銹等雜質)。此外,車間內還可以設置車間辦公室和員工休息區等。
在進行車間設計工作時,一定要有前瞻性,才能使建設完的車間滿足未來市場的發展需求。在工位設計時需要遵循相關的行業準則及經驗,以便后期能夠順暢地運轉。     
3.原因三:工具設備沒有及時更新
近年來隨著汽車制造技術的不斷開拓創新,新工藝、新材料的使用也越來越多,所以售后維修的技術也發生了很大變化,維修所需工具設備的科技含量也越來越高。在筆者調研的10家4S店中,有70%是開業5年以上的,當初建店時配置的工具設備已經不能滿足現在的維修量和維修質量要求了。

在鈑金維修中,如果沒有配置電阻點焊機,就需要使用二氧化碳氣體保護焊的方法來代替,這樣不僅達不到維修質量標準,而且需要增加鋼板打磨和鉆孔的時間,明顯降低了維修效率。在小損傷維修中,如果沒有配置專用的外板件整形工具,就只能使用傳統的鐵錘和手頂鐵等工具進行手工敲擊整形作業,不僅維修時間長而且反復敲擊可能造成鋼板變薄等問題。
在噴漆維修中,中間底漆噴涂后如果自然干燥,則至少需要2 h,如果使用短波紅外線烤燈,則只需要30 min即可進行表面打磨作業。在傳統維修中,原子灰和中間底漆打磨通常都是使用水磨砂紙,這種方法不僅效率低而且會造成維修人員手部皮膚受損,維修車間也會遍地泥水。如果車間引入無塵干磨系統,那么至少可以提升30%的維修效率,也能更好地保證漆面維修質量。
很多4S店之所以不愿意對工具設備進行更新換代,一是因為設備投入通常都需要比較大的資金,而資金的申請比較困難;二是由于很多4S店平時不注重工具設備的保養,導致設備極易損壞,損壞后很多進口設備又不容易維修;三是目前大部分維修人員的學歷水平較低,很多先進的設備根本不會使用;四是廠家對4S店的要求不夠嚴格,沒有把工具設備的使用納入到標準檢查中,導致4S店不愿在這方面進行投入。工具設備沒有及時更新將嚴重影響鈑噴維修人員的生產力,進而影響到維修效率和維修質量,這是不容忽視的。
解決方案:升級落后的工具設備

目前,汽車制造技術正在發生著翻天覆地的變化,科技含量越來越高,先進的輕量化材料在車身制造中所占比例也越來越高,使得車身鈑噴維修的難度也越來越高。目前在A品牌4S店中使用的部分鈑噴設備工具已經不能完全滿足維修的需要,有些設備無法達到維修質量要求,有些設備則是影響了維修效率,所以維修設備工具也需要不斷更新換代,才能適應維修市場的發展。這里將介紹幾類先進的鈑噴維修設備和工具,包括高效率的工具、安全專業的設備和環保的維修材料。
(1)鈑噴維修高效率工具
在鈑金外板件整形作業中,傳統的維修方法使用的是普通的鐵錘、木錘、橡膠錘及手頂鐵等工具,這類工具需要直接敲擊到受損的鋼板表面,而且需要反復進行敲擊作業。這種維修方式對維修人員的個人技能要求非常高,對于受損面積和受損部位也有一定的限制,有些部位無法直接維修,需要將內部零件拆卸后才能進行正常維修。而且這種維修方式會擴大板面漆膜的損傷范圍,增加了后續工藝的維修量和維修時間。車身鋼板經過反復敲擊,還可能會變薄變軟,失去了原有的剛性,影響維修質量。

目前在外板件整形作業中可以采用整套的快速整形工具,該工具組是根據杠桿原理開發的,可以直接由板面外部進行維修處理,拉出板面造型線位置的塑性變形,能夠最大限度減少漆面的損傷范圍。利用這種維修工具進行外板件整形維修,可以比傳統維修方式節省40%的維修時間。
在中度損傷的事故車鈑金維修作業中,更換后翼子板的維修大約占了50%的比例,該維修作業的傳統方法是先使用鉆頭將板件連接部位打孔后,再用CO2保護焊將2個部件焊接到一起去,這種方法不僅需要花費時間進行板件表層的打磨、鉆孔及填焊等,而且后續還需要將焊點打磨光滑并且做防銹處理,是一項維修量非常巨大的工作。
現在先進的維修方法是使用電阻點焊機進行焊接,只需要將板件連接部位的防銹涂層打磨掉后,將2個板件連接部位用點焊機焊接即可。電阻點焊機的工作原理是通過電極頭對板件施加壓力,再接通電流通過電極頭和板件,由于電極頭的電阻極高,會在板件上產生大量的熱量,使板件受壓部分融化,待焊點冷卻后板件就連接到一起了。這種焊接方式不僅方法簡單、節省時間,而且焊接質量較高,經過破壞性試驗證明點焊比CO2填孔焊接更牢固。
在噴漆維修的原子灰打磨和中涂底漆打磨環節中,傳統的維修方式都是采用水磨工藝,使用400~1 000號的水磨砂紙進行打磨。這種工藝需要維修人員完全進行手工打磨,工作效率極低,而且在打磨過程中對于車間環境破壞很大。在水磨過程中,需要不斷將水淋到板件表面,這樣會造成車間地面都是泥水,清潔非常困難。在水磨時板件由于長時間與水接觸,水分很容易進入原子灰內部,在板件底面產生銹蝕的現象。原子灰在吸水后,經過中涂底漆的覆蓋后無法將水分排出,也會造成后續面漆噴涂的多種缺陷產生。
現在大多數4S店都引進了漆面無塵干磨系統,該系統是使用機械旋轉式打磨頭與干磨砂紙配合,在原子灰和中涂底漆表面進行打磨,并且配備了自動吸塵設備,以免打磨的灰塵飄散到車間其他工位。干磨工藝的使用可以比傳統水磨方式節省30%的維修時間,大大提升了員工的工作效率。這種機械化的生產方式已經逐步成為未來發展的趨勢。
在噴漆維修中所使用的原子灰、中涂底漆、面漆和清漆都屬于化學品,需要經過高溫加熱使之產生化學反應后才能干燥。傳統的方式是長時間在太陽下曝曬或者在烤漆房中升溫烘烤。曬干的方式雖然節省了能源和成本,但是所需的時間太長,延誤了車輛的維修時間,使大批車輛滯留在4S店中,無法達到客戶預期的交車時間。而在烤漆房中烘烤的方式雖然效率很高,但是需要消耗較多的柴油,提高了生產成本,而且長時間占用烤漆房也會降低噴漆車間的生產效率。這2種方式都不是最理想的干燥方式。
現在介紹一種烤燈來進行加熱,該烤燈采用短波紅外線作為熱能的來源,其燈絲在通電之后1秒即可達到2 100℃的高溫。短波紅外線將熱量穿透漆膜后直接傳遞到鋼板上,使鋼板升溫并從內到外將熱量傳遞出來,這樣不僅升溫快速而且不會造成漆膜起泡等缺陷。雖然這種烤燈使用的電量較高,但是可以大大縮短干燥時間,提升維修效率,是非常值得采用的一種工具。
以上幾種工具是比較典型的可以幫助鈑噴車間縮短維修時間、提升維修效率的先進工具,建議4S店在建店初期就考慮引進。
(2)鈑噴維修專業化設備
除了以上幾種工具設備外,在鈑噴車間還需要增設一些安全專業的維修設備,如鈑金車間的焊煙抽排設備、鋁車身維修的專用工位、噴漆車間的打磨房、中央集塵設備和帶溶劑回收的洗槍機等。

焊煙抽排設備主要用于鈑金焊接維修中,板件進行焊接時會產生一些煙塵,不僅對人身存在傷害而且會污染整個車間的環境。焊煙抽排主要是將這些煙塵收集起來,經過過濾轉換成無毒空氣后排出,這樣可以避免氣味的擴散,也避免一些鐵屑等雜質四處迸濺所造成的人身傷害。
由于目前A品牌的多款在售車型都采用了鋁合金部件,甚至有的進口車型車身結構件都是鋁合金材質的,所以A品牌4S店的鈑金車間需要建設獨立的鋁合金維修工位。這是因為鋁粉與鐵粉混合后達到一定濃度時有可能產生爆炸,所以不能將鋼車身和鋁車身混合維修,所有的工具設備都需要獨立使用。
打磨房是指在噴漆打磨工位上安裝帶送風排風功能的密閉板房,該板房內可以進行底漆、原子灰、中涂底漆的噴涂和打磨作業,能夠使漆霧和打磨灰塵通過送排風系統進行過濾和隔離,避免造成車間的污染。
中央集塵設備大多配置在噴漆車間,主要功能是吸收打磨漆膜過程中產生的粉塵。該設備的功率較大,吸塵能力比一般的移動式吸塵設備更強。洗槍機是用來自動化清洗噴槍的設備,比傳統的手工清洗節省時間,平均每把噴槍清洗只需要5 min左右。帶溶劑回收裝置的洗槍機可以將清洗噴槍使用的有害溶劑自動過濾后循環使用,避免溶劑的浪費以及對環境的污染。
鈑噴維修車間除了以上的工具設備需要更新換代外,還建議4S店逐步導入環保型的噴涂材料,例如水性漆。目前很多4S店在建店初始就受到環保部門的嚴格監控,很多城市不允許在市區中心或住宅密集區域建4S店,主要就是因為在鈑噴車間會產生大量的污染物,特別是油漆產品。所以,目前很多油漆品牌已經開始推廣水性漆產品,該產品可以降低揮發性有機物(VOC)排放,減小噴漆車間的刺鼻氣味,降低對維修人員的身體傷害。

總之,4S店可以通過多種渠道進行車間效率的提升,由此提升企業的盈利能力,同時可以縮短鈑噴維修時間,提高客戶滿意度。

(全文完)


                    
                        
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